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湛江图3热响应电解质的热稳定性。积极加氢基础电解液设计是规避电池热安全风险最便捷的策略之一。

因此，探索推动确定LMBs中的关键放热反应并制定适当的策略以降低安全风险是LMBs实际应用的最重要任务之一。与常规电解质中广泛获得的无机组分相比，设施试点示范在SEI中使用热反应性的电解质形成了丰富的聚(VC)。因此，燃料设计平衡高温热安全性和室温循环性能的电解质对LMBs的实用价值具有重要意义。

电池这项工作为在商业电解质中添加各种热响应溶剂以获得热稳定的LMBs提供了新的见解。三、汽车核心创新点（1）设计了一种具有热响应特性的新型电解质体系，极大地提高了LMBs的热安全性。

应用这将热安全的临界温度从71.5℃提高到137.4℃。

广东图4不同电解质对电池组件热行为的影响。（e，湛江f）Ru(Na)/Beta的HAADF-STEM图像和以及相应的EDX元素映射。

值得注意的是，积极加氢基础本文制备的Ru(Na)/Beta催化剂对NEC加氢具有良好的活性，积极加氢基础在100 ℃条件下，6MPaH2在1.5h内的吸氢率为5.69wt%，转化率为99%，而传统Ru/Al2O3只有2.97wt%，其转化率为67%。图5、探索推动催化性能对比©Elsevier（a）NEC的加氢过程及中间产物。

设施试点示范（b）所有样品的Py-IR光谱。图7、燃料不同温度下得到的一阶速率常数（k1）©Elsevier（a，b）计算Ru(Na)/Beta和Ru(Na)/Al2O3的k1值（c，d）使用Ru(Na)/Beta和Ru(Na)/Al2O3的k1值计算Ea。